提出議員 : 関 健一郎

ＥＴＣ２．０搭載車を対象として、高速道路外の道の駅等への一時退出を可能にする社会実験が行われ、一定の効果が得られている。一方で、認識不足から従来のＥＴＣ搭載車が一時退出したことで料金精算が行われ、道の駅の管理者にクレームが寄せられるという現状もある。

• ＥＴＣ２．０の普及状況はどうなっているのか。また社会実験はいつまで行われるのか。

• ＥＴＣ２．０普及のために、補助金および助成金等を検討したり、官民で取り組みを行うことは可能なのか。

• ＥＴＣ２．０搭載車は高速道路からの一時退出が無料な旨の案内が、時速１００キロ近い高速走行時でも視認できるように、掲示方法を検討するべきではないか。

• ＥＴＣ２．０が利用可能な車載器のセットアップ件数は２０１８年２月２８日時点で約２５０万件である。また国土交通省は以下の通り社会実験を開始したが、終了時期については未定である。

• 東日本高速道路（株）：２０１７年５月２７日

• 中日本高速道路（株）：２０１７年６月２４日

• 西日本高速道路（株）：２０１７年７月１５日

• 「お尋ねの “補助金および助成金など” の意味するところが必ずしも明らかではなく※」、回答が困難であるが、国土交通省は各高速道路（株）と連携してＥＴＣ２．０の普及促進に取り組んでいる。

• 国土交通省と東日本高速道路（株）、中日本高速道路（株）および西日本高速道路（株）は、高速道路法に基づき視認しやすい案内標識等を設置し、同省ＨＰ等で周知を図っている。

※ 原文を一部加工し引用しました。